Bình Minh Konoha 2.6

từbách khoa toàn thư videoCư dân mạng xem xongBình Minh Konoha 2.6Tin nhắn.

(2380) 59Vài phút trước: Phản hồi cực nhanh với nâng cấp khả năng thoại của Great Wall Coffee OS 2[Vietnam Home Information] Được thúc đẩy bởi động lực kép của trí tuệ, số hóa, công nghệ thông tin và nâng cấp nhu cầu của người tiêu dùng trên thị trường thiết bị đầu cuối, ô tô không ngừng đang được định nghĩa lại.Nó không chỉ là một công cụ du lịch theo nghĩa truyền thống, mà đang nhanh chóng phát triển thành một không gian sống thứ ba thông minh. Trước nhu cầu ngày càng cao của người dùng về khả năng tương tác giữa người và máy tính, tốc độ phản hồi và trải nghiệm cảnh quay của buồng lái thông minh, Great Wall Motors đã tạo ra hệ thống buồng lái thông minh thế hệ mới Coffee OS 2. Và trong buổi Open Class Coffee OS 2 Smart Voice vào ngày 12 tháng 4, các chuyên gia trong ngành đã được mời để cùng tìm hiểu về hướng phát triển của buồng lái thông minh trong tương lai. Khi bắt đầu thiết kế, Great Wall's Coffee OS 2 đã tính đến các điểm khó khăn của nhiều sản phẩm buồng lái thông minh hiện tại, chẳng hạn như khả năng tương thích. Theo kỹ sư này, họ sử dụng một khung tự phát triển làm cầu nối để kết nối hệ sinh thái dịch vụ và ứng dụng bề mặt lên trên, đồng thời khớp với các cấu hình phần cứng khác nhau ở phía dưới, để đạt được sự "tách rời" giữa phần cứng và phần mềm. Nói một cách đơn giản, Great Wall cố định giao diện APP và hệ sinh thái cho đối tác, cho phép họ cấy ghép hoặc phát triển ứng dụng theo bộ tiêu chuẩn này. Đồng thời, thiết kế một hệ điều hành có thể thích ứng với nhiều cấu hình phần cứng khác nhau, để máy ô tô cũng có thể giống như một máy tính Windows và có thể mang lại trải nghiệm giống nhau ngay cả khi sử dụng phần cứng khác nhau. Tất nhiên, một hệ thống buồng lái có đủ thông minh hay không thì một phần rất quan trọng của nó là tương tác bằng giọng nói. Trong lớp mở Great Wall Coffee OS 2.0 lần này, Great Wall cũng chiêu mộ một đối thủ để cạnh tranh cùng lĩnh vực, đó là Xpeng Xmart OS vốn được biết đến với khả năng tương tác bằng giọng nói. Trong phần so sánh của buổi phát sóng trực tiếp, người dẫn chương trình đã sử dụng một câu để đưa ra mười hướng dẫn để kiểm tra khả năng tương tác bằng giọng nói của hai chiếc xe. Coffee OS 2 đã cho thấy tốc độ phản hồi và khả năng thực thi khá tốt khi đối mặt với các hướng dẫn tên miền chéo phức tạp như vậy. Sự khác biệt về thời gian giữa thời điểm bắt đầu âm thanh từ cuối cùng trong mệnh lệnh của người dùng và thời điểm kết thúc âm thanh từ đầu tiên do hệ thống xe-máy phản hồi được gọi là tốc độ phản hồi trong ngành. Hầu hết các sản phẩm cấp một trong ngành cũng cần 300ms-350ms để phản hồi các hướng dẫn của người dùng. Theo tiết lộ chính thức, một số lượng lớn các chức năng cảnh đối thoại đã được lên kế hoạch khi bắt đầu thiết kế sản phẩm thoại Coffee OS 2. Bao gồm điều khiển phương tiện, cài đặt hệ thống, điều hướng bản đồ, giải trí nghe nhìn và các mô-đun khác, tổng cộng có hơn 940 cảnh khác nhau. Đồng thời, tốc độ phản hồi tương tác bằng giọng nói cũng được cải thiện, đạt 250ms. Để cải thiện tốc độ phản hồi, nhóm R&D của Great Wall đã áp dụng mô hình đánh thức mạng thần kinh có khung hình thấp và độ trễ thấp, đồng thời dựa trên mô hình phân tích ngữ nghĩa phát trực tuyến, nó đã đạt được phản hồi nhanh trong khi cho phép các lệnh "thực thi trong khi nói" . Không chỉ tốc độ phản hồi được cải thiện mà hiệu quả thực thi thực tế của các lệnh cũng được cải thiện. Các mô hình ngôn ngữ được đào tạo trước trên quy mô lớn cho phép thực hiện các hướng dẫn đa tác vụ song song. Trong thử nghiệm thực tế, trước các lệnh ghép liên tục như mở cửa sổ, chuyển chế độ lái, bật Bluetooth, phát nhạc, cài đặt điều hướng, Coffee OS 2 thực sự có thể xử lý không sót một lệnh nào. Tất nhiên, một mình ván dài là không đủ, chỉ có sự cải tiến toàn diện về khả năng buồng lái thông minh mới có thể cho phép người dùng tiếp tục có được trải nghiệm tốt trong sử dụng thực tế. Các chức năng thường được sử dụng trong buồng lái, chẳng hạn như không đánh thức, hiển thị để nói chuyện, đối thoại nhiều vòng song công hoàn toàn, hiểu ngữ cảnh, tham chiếu mờ và khử nhiễu hàng sau, v.v., Coffee OS 2 cũng được trình diễn trong truyền hình trực tiếp đều đạt loại Khá trở lên. (Ảnh/văn bản của Yang Peng, Ngôi nhà Việt Nam)

từcổng phimCư dân mạng xem xongBình Minh Konoha 2.6Tin nhắn.

(1506) 24Vài phút trước: Tesla thử nghiệm mở mạng lưới sạc tại Trung Quốc đại lục[Vietnam Home Information] Ngày 25/4, Tesla chính thức thông báo sẽ chính thức mở mạng lưới sạc cho một số loại xe năng lượng mới không phải của Tesla tại trạm Việt Nam đại lục, đồng thời đẩy mạnh hơn nữa việc triển khai "Chương trình thí điểm mở mạng sạc". Trong số các trạm sạc thí điểm đợt đầu tiên, có 10 trạm siêu sạc và 120 trạm sạc đích. Người Việt lần đầu đến siêu trạm sạc Tesla để trải nghiệm, video sau là bản dùng thử, trải nghiệm đầy đủ sẽ ra mắt sau, các bạn chú ý theo dõi nhé. Các video hấp dẫn khác có thể tham khảo trên nền tảng video Home Việt Nam Đợt hàng đầu tiên gồm 10 siêu trạm sạc Tesla được phân phối tại các khu văn phòng thương mại, trung tâm mua sắm và các khu vực tập trung chủ xe năng lượng mới khác tại Bắc Kinh và Thượng Hải. Mỗi trạm sạc trong giai đoạn đầu của Trung tâm Quốc tế Jingan Thượng Hải và Tòa nhà Baolong Bắc Kinh đều có hơn 40 cọc siêu sạc, sẽ mang đến cho chủ sở hữu ô tô điện trải nghiệm bổ sung năng lượng thuận tiện và hiệu quả. Đồng thời, Tesla cũng đã mở 120 trạm sạc đích tại hơn 50 thành phố và khu vực thuộc 25 tỉnh và thành phố trực thuộc Trung ương, bao gồm Bắc Kinh, Thượng Hải, Quảng Đông và Giang Tô, tiếp tục mở rộng phạm vi thí điểm của mạng lưới sạc , cho phép nhiều chủ sở hữu ô tô không phải thương hiệu Tesla tận hưởng trải nghiệm du lịch "không lo sạc pin và đi lại miễn phí". Hiện tại, các chủ xe muốn tham gia dịch vụ này có thể tải và đăng nhập Ứng dụng Tesla (phiên bản 4.20.69 trở lên) để xem thông tin các trạm sạc mở gần đó và nạp điện cho xe của mình. Trong quá trình sạc, trạng thái sạc có thể được kiểm tra theo thời gian thực thông qua phương tiện hoặc Ứng dụng; sau khi sạc xong, hồ sơ lịch sử cũng sẽ được lưu giữ. Được biết, từ tháng 11/2021, Tesla đã khởi động kế hoạch mở thí điểm siêu trạm sạc trên toàn thế giới, đến nay, người dùng xe không phải Tesla tại 18 quốc gia và vùng lãnh thổ, bao gồm cả Việt Nam đại lục, đã có thể tận hưởng dịch vụ này. "Mở mạng sạc cho các phương tiện không phải thương hiệu Tesla có thể khuyến khích nhiều chủ sở hữu ô tô hơn sử dụng phương tiện điện, điều này hỗ trợ sứ mệnh thúc đẩy năng lượng mới của chúng tôi." sự tiến bộ của công nghệ trong ngành năng lượng mới, điều này có ý nghĩa to lớn đối với việc "chuyển hoàn toàn sang xe điện" là điều hiển nhiên. Từ góc độ phân bổ địa lý, kể từ khi xây dựng siêu trạm sạc đầu tiên của Trung Quốc tại Thượng Hải vào năm 2014, Tesla đã đẩy nhanh việc cải thiện mạng lưới sạc của mình. Tính đến cuối tháng 4/2023, Tesla đã triển khai hơn 1.600 siêu trạm sạc, hơn 10.000 siêu sạc, hơn 700 trạm sạc đích và hơn 2.000 cọc sạc đích tại Việt Nam đại lục, phủ sóng 100% đất nước. Tất cả các thành phố trực thuộc tỉnh và thành phố trực thuộc trung ương. Cho dù chủ xe đi đến Giai Mộc Tư ở phía đông, Horgos ở Tân Cương ở phía tây, Mohe ở phía bắc hay Tam Á ở phía nam, chủ xe có thể sử dụng mạng sạc Tesla để trải nghiệm niềm vui sạc thuận tiện và đi lại thoải mái. (Biên dịch/Nhà Việt Nam Wang Yin) Sau đây là QA chính thức: Xem các bài tương tự: Xu hướng Doanh nghiệp Nội dung hấp dẫn hơn: Diễn đàn Diễn giải Doanh nghiệp/Thương hiệu Hội nghị thượng đỉnh Truyền miệng Đánh giá Nhà Việt Tin tức Xe hơi - Báo cáo nhanh và chân thực Chuyên sâu và chính xác đánh giá sắc nét

từthiên đường điện ảnhCư dân mạng xem xongBình Minh Konoha 2.6Tin nhắn.

(807) 53Vài phút trước: Renault và Nissan có kế hoạch công bố thỏa thuận tái cấu trúc liên minh vào ngày 6 tháng 2[Vietnam Home Information] Theo báo chí nước ngoài, hai người quen thuộc với vấn đề này gần đây đã tiết lộ rằng nhà sản xuất ô tô Pháp Renault và đối tác Nhật Bản Nissan có kế hoạch hợp tác với nhau. Thỏa thuận tái cấu trúc liên minh giữa hai bên đã chính thức được công bố tại London vào ngày 6/2. Theo báo cáo của Nikkei vào ngày 30, Nissan Motor và Renault đã đạt được thỏa thuận tái cơ cấu và cổ phần của Renault tại Nissan sẽ giảm từ 43% xuống 15%, tương đương với tỷ lệ cổ phần của Nissan tại Renault. Nissan cũng đồng ý đầu tư vào một đơn vị xe điện mới do Renault tạo ra, có tên tạm thời là Ampere, mà Renault đang tìm cách đầu tư vào. Các nhà lãnh đạo của hai công ty đã triệu tập một cuộc họp ban giám đốc của liên minh thông qua liên kết video vào ngày 26 tháng 1 sau nhiều tháng đàm phán căng thẳng về cách định hình lại mối quan hệ đối tác lâu dài của họ. Các nguồn tin trước đây cho biết các bên đã chọn hình thức này thay vì cử Giám đốc điều hành Renault Luca de Meo và Chủ tịch Jean-Dominique Senard tới Nhật Bản vì các cuộc đàm phán đang diễn ra tốt đẹp. Theo một nguồn tin khác, cuộc họp ngày 26 đã diễn ra rất tốt đẹp, tuy nhiên vẫn còn một số chi tiết cần giải quyết. “Cho đến hôm nay, chúng tôi không thể nói rằng hai bên đã đạt được thỏa thuận”, nguồn tin giấu tên cho biết và cho biết thêm rằng không có sự khác biệt lớn nào giữa hai bên. Nhưng ông cũng nói rằng hai bên vẫn chưa hoàn toàn xác định rằng một thông báo liên minh mới sẽ được đưa ra vào ngày 6/2. Hội đồng quản trị của cả hai công ty vẫn phải phê duyệt thỏa thuận tiềm năng một cách riêng biệt sau cuộc họp của họ vào ngày 26. Renault muốn Nissan đầu tư vào hoạt động kinh doanh xe điện mới của mình, trong khi Nissan muốn Renault, cổ đông lớn nhất của mình, bán một số cổ phần của mình tại Nissan, đưa liên minh 23 năm tuổi của họ trở nên bình đẳng hơn. Theo một nguồn tin, hai công ty dự kiến sẽ công bố 5 dự án chung để khởi động lại liên minh, các dự án mới sẽ bao gồm sản xuất, công nghệ và mở rộng thị trường hơn nữa, bao gồm cả việc phát triển ở Ấn Độ. Giám đốc điều hành Renault de Meo trước đây cho biết công ty đã đề xuất hợp tác trong 10 đến 15 dự án. Hình dạng tương lai của liên minh Renault-Nissan có ý nghĩa đối với cả hai công ty, cũng như Mitsubishi Motors. Liên minh mới cũng phản ánh nhu cầu hợp tác và cạnh tranh của các nhà sản xuất ô tô với số lượng đáng kinh ngạc các công ty công nghệ mới vào thời điểm ngành công nghiệp ô tô đang trải qua những thay đổi lớn về công nghệ. Ví dụ, Renault đã công bố quan hệ đối tác với Tập đoàn Geely Holding Chiết Giang và gã khổng lồ bán dẫn Qualcomm. Hiện tại, Renault đang hoàn tất thỏa thuận hợp tác với Geely và đưa công ty dầu khí nhà nước Ả Rập Saudi Aramco làm nhà đầu tư và đối tác để phát triển động cơ xăng và công nghệ hybrid. Về phần mình, Nissan lo ngại rằng công nghệ được phát triển với Renault có thể bị rò rỉ cho các đối tác của Renault. Nhưng một trong những nguồn tin cho biết mối lo ngại tại Nissan hiện đã được giải quyết. (Nguồn tin: Gasgoo; tổng hợp/Nhà Việt Wang Yin) Xem các bài tương tự: Xu hướng Doanh nghiệp Nội dung hấp dẫn hơn: Dữ liệu CESAH mô hình kinh doanh Nhà Việt Tin tức Nhà Việt - đưa tin nhanh, đúng, bình luận sâu sắc, sắc bén

từnhững người yêu thích điện ảnh và truyền hìnhCư dân mạng xem xongBình Minh Konoha 2.6Tin nhắn.

(8836) 67Vài phút trước: Tại hai phiên thảo luận, đại diện ngành ô tô quan tâm điều gì?[Ngành công nghiệp nước nhà] Đón gió xuân tháng ba, hai kỳ họp của đất nước năm 2023 sẽ đến như đã định. Với vai trò là cửa sổ quan trọng để quan sát và nghiên cứu tình hình phát triển kinh tế, hai phiên thảo luận luôn thu hút nhiều sự quan tâm. Đặc biệt là đứng ở ngã ba đường sau đại dịch, chúng ta nên đi như thế nào trong tương lai? Làm thế nào để giải quyết vấn đề hiện tại? Đây là những vấn đề sẽ được thảo luận tại hai phiên họp. Tất nhiên, hai phiên họp cũng là một nền tảng lớn để thu thập ý kiến và quan điểm xung đột, đại diện của các tầng lớp xã hội sẽ phát biểu ý kiến của mình và đưa ra các đề xuất của riêng họ theo tình hình của ngành của họ tại đây. Là viên ngọc quý trên vương miện của ngành công nghiệp hiện đại, ô tô đương nhiên là tâm điểm chú ý của mọi người. Một mặt, ngành công nghiệp ô tô hiện tại đang mở ra một vòng thay đổi đột phá mới, mặc dù điện khí hóa và trí thông minh đã trở thành xu hướng, nhưng sự nhầm lẫn và vướng mắc là không thể tránh khỏi trong làn sóng lớn, mặt khác, sau ba năm xảy ra dịch bệnh, Cả hai cung và cầu của thị trường ô tô Trung Quốc đã bị ảnh hưởng tiêu cực ở một mức độ nhất định. Bị tấn công kép, thị trường ôtô Việt sẽ bứt phá thế nào? Nhân dịp diễn ra hai phiên họp, Geely Li Shufu, Changan Zhu Huarong, Chery Yin Tongyue, Xiaomi Lei Jun và các ông lớn khác đã tập trung tại Bắc Kinh để đưa ra lời khuyên và đề xuất cho sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam. Vietnam House cũng đã phân loại các đề xuất của các đại diện ô tô, hầu hết chủ yếu tập trung vào lĩnh vực năng lượng mới và trí tuệ, tuy nhiên mỗi đề xuất đều có trọng tâm riêng. Ngoài ra, làm thế nào để thúc đẩy thị trường hơn nữa đã trở thành tâm điểm của hai phiên. Đẩy nhanh việc xây dựng các cơ sở bổ sung năng lượng Trong những năm gần đây, thị trường xe năng lượng mới đã mở ra sự tăng trưởng bùng nổ. Năm 2022, doanh số thị trường xe du lịch năng lượng mới của Việt Nam sẽ đạt 5,674 triệu chiếc, tăng 90,0% so với cùng kỳ năm ngoái và tỷ lệ thâm nhập sẽ tăng lên 27,6%. Trong đó, thị phần xe du lịch năng lượng mới thương hiệu Việt đạt 80%, mức cao kỷ lục. Tuy nhiên, với nhu cầu mạnh mẽ trong thị trường năng lượng mới, sự lo lắng về số dặm của người dùng cũng phát triển thành sự lo lắng về việc bổ sung năng lượng, điều này đã trở thành một vấn đề quan trọng đối với sự phát triển của thị trường năng lượng mới. Về vấn đề này, Zhu Huarong, Bí thư Đảng ủy kiêm Chủ tịch Changan Ô tô, đã đề cập trong "Các đề xuất về việc đảm bảo sự phát triển lành mạnh và phối hợp của các phương tiện năng lượng mới" rằng cần phải đẩy nhanh việc xây dựng cơ sở hạ tầng sạc và trao đổi để giảm bớt lo lắng của người dùng về việc bổ sung năng lượng. Ông cũng đề xuất rằng cần thúc đẩy tiêu chuẩn hóa pin năng lượng và tăng cường nghiên cứu kỹ thuật về pin và chip năng lượng thế hệ tiếp theo. Yin Tongyue, bí thư đảng ủy kiêm chủ tịch Chery Holding Group, cũng rất chú trọng đến việc bổ sung năng lượng và đưa ra quan điểm của riêng mình về việc sạc quá mức điện áp cao, thay thế pin và các chế độ khác. Ông tin rằng mặc dù thị phần xe năng lượng mới tại Việt Nam sẽ chiếm 25,6% vào năm 2022, nhưng nỗi lo bổ sung năng lượng như công suất cọc sạc thấp và thời gian sạc lâu vẫn là điểm nhức nhối nhất trong việc thúc đẩy xe năng lượng mới. tăng quy mô phương tiện năng lượng mới.Tạo thành một hạn chế. Có tính đến các tiêu chuẩn và giải pháp sạc khác nhau mà các công ty ô tô, công ty cung cấp thiết bị sạc và các bên thứ ba đầu tư và vận hành các cơ sở sạc hiện đang phải đối mặt. Ông đề nghị Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin đi đầu trong việc thống nhất và nâng cấp tiêu chuẩn sạc cho xe điện thế hệ tiếp theo càng sớm càng tốt và tương thích với các tiêu chuẩn quốc tế để các công ty ô tô trong nước, cơ sở sạc và bên thứ ba vận hành các công ty có thể nâng cấp công nghệ phương tiện dưới sự hỗ trợ của các tiêu chuẩn thống nhất, mang đến cho chủ sở hữu ô tô Trải nghiệm sạc tốt hơn, đạt được bước đột phá về quy mô phương tiện năng lượng mới và đẩy nhanh quá trình điện khí hóa quốc gia và năng lượng sạch. Ngoài ra, Yin Tongyue cũng đặc biệt chú ý đến vấn đề nan giải về bổ sung năng lượng của các phương tiện thương mại (xe tải hạng nặng và xe buýt). Ông đề nghị Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin và các bộ, ủy ban khác đẩy nhanh việc xây dựng cơ sở hạ tầng như trạm hoán đổi xe thương mại để đáp ứng nhu cầu ứng dụng của phương thức hoán đổi. Đồng thời, các bộ và ủy ban quốc gia có liên quan đã thúc đẩy chuyển đổi điện khí hóa đối với xe tải hạng nặng, xe tải tại cảng, xe buýt và các lĩnh vực khác xung quanh các kịch bản ứng dụng như mỏ, cảng và trung chuyển đô thị, đồng thời hình thành một kế hoạch chuyển đổi rõ ràng. Không giống như Zhu Huarong và Yin Tongyue, Feng Xingya, phó bí thư đảng ủy kiêm tổng giám đốc của GAC Group, đã dành cơ hội này cho chế độ hoán đổi pin. Theo ông, với tư cách là một trong những phương thức bổ sung năng lượng chính của phương tiện năng lượng mới, chế độ thay pin có những ưu điểm rất rõ ràng. Tuy nhiên, hiện tại, mô hình hoán đổi pin ở nước tôi vẫn còn sơ khai, quy hoạch và bố trí tổng thể còn lạc hậu, đầu tư nghiên cứu và phát triển mô hình hoán đổi pin còn thấp, chi phí xây dựng trạm hoán đổi cao, tiêu chuẩn pin khác nhau và chia sẻ tài nguyên thiếu nền tảng và các vấn đề khác vẫn chưa được giải quyết. Về vấn đề này, Feng Xingya đề xuất rằng cần đẩy nhanh bố cục tổng thể của việc quảng bá mô hình hoán đổi pin trên toàn quốc, nghiên cứu và đưa ra các chính sách hỗ trợ khác nhau cho mô hình hoán đổi pin, hỗ trợ và khen thưởng các công ty ô tô triển khai hoán đổi pin các mẫu xe, tăng ưu đãi tách xe và điện, đồng thời hủy bỏ mẫu xe mới trong nước, sau chính sách miễn thuế mua xe năng lượng, mẫu xe thay thế sẽ được miễn thuế mua bộ phận pin. Đồng thời, chính phủ sẽ chủ trì tổ chức các doanh nghiệp hoặc hiệp hội ngành hàng để đẩy nhanh việc thống nhất các tiêu chuẩn về pin, đồng thời thực hiện các dự án thí điểm hoán đổi ắc quy xe trong khu vực công, trước hết thống nhất các thông số kỹ thuật của ắc quy và tiêu chuẩn trạm hoán đổi. và thúc đẩy việc thực hiện nhanh chóng tiêu chuẩn hóa toàn diện ắc quy ô tô. Chia sẻ và bảo mật dữ liệu Ngày nay, trong khi đẩy nhanh quá trình chuyển đổi của xe điện, chúng cũng không ngừng phát triển theo hướng thông minh, ô tô đang dần được nâng cấp từ công cụ di chuyển thành một thế hệ thiết bị đầu cuối thông minh mới, trở thành trung tâm dữ liệu trên bánh xe. Đối với ô tô thông minh, dữ liệu là cốt lõi, không có dữ liệu thì không thể phát triển trí thông minh. Về vấn đề này, Zhu Huarong tin rằng khi ngày càng có nhiều dữ liệu hiệu quả, việc chia sẻ và đồng xây dựng dữ liệu chắc chắn là một cách hiệu quả để có được dữ liệu lớn. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều vấn đề trong ngành công nghiệp dữ liệu ô tô. Ví dụ, thiếu tiêu chuẩn phân loại và phân loại dữ liệu và không hỗ trợ chia sẻ dữ liệu phương tiện; mâu thuẫn giữa giám sát phê duyệt nghiêm ngặt và yêu cầu cập nhật nhanh ngày càng trở nên nổi bật; việc thu thập lặp đi lặp lại gây lãng phí tài nguyên ở cấp quốc gia; dữ liệu chất lượng chưa đạt đến mức chia sẻ dữ liệu phương tiện, v.v. Về vấn đề này, Zhu Huarong đề xuất thiết lập và cải thiện các luật và quy định liên quan đến dữ liệu ô tô, thiết lập một kế hoạch thống nhất để thu thập dữ liệu ô tô và các tiêu chuẩn dữ liệu thống nhất, cải thiện các chiến lược và cơ chế quản lý dữ liệu bản đồ có độ chính xác cao, xây dựng 3-5 cấp quốc gia lập bản đồ các công ty bị chi phối bởi tài sản thuộc sở hữu nhà nước và thiết lập nền tảng kiểm tra quốc gia về chất lượng dữ liệu ô tô. Lei Jun của Xiaomi cũng đề xuất xây dựng một cơ chế và nền tảng chia sẻ dữ liệu xe hơi để thúc đẩy việc chia sẻ và sử dụng dữ liệu xe hơi. GAC Feng Xingya đã chỉ ra từ góc độ thúc đẩy sự phát triển của ô tô thông minh rằng nhà nước nên tự do hóa vừa phải thẩm quyền của các cảnh và dữ liệu địa lý mà ô tô lái xe thông minh cần thu thập và cho phép các công ty ô tô sử dụng dữ liệu trong các cảnh thông thường không liên quan an ninh quốc gia, bí mật nhà nước thuộc phạm vi phải tuân thủ, Nhà nước có thể tăng cường giám sát tương ứng. Bản đồ có độ chính xác cao hiện là một trong những cơ sở hạ tầng quan trọng cho lái xe tự hành. Đồng thời, He Xiaopeng cũng tin rằng nên cho phép xem xét tập trung các bản cập nhật bản đồ gia tăng, quy trình nộp đơn trực tuyến và cơ chế sử dụng trước sau khi xem xét nên được cho phép và khuyến khích cập nhật bản đồ có nguồn gốc cộng đồng. Tuy nhiên, không thể phủ nhận rằng sự phát triển của ô tô thông minh cũng mang đến một số phiền toái cho xã hội và người dùng. Bởi vì trong khi ô tô thông minh tạo ra một lượng lớn dữ liệu, chúng cũng phải đối mặt với vấn đề tương tự như điện thoại thông minh—bảo mật dữ liệu. Năm ngoái, JD Power (Jundi) đã công bố báo cáo "2022 Bảo mật dữ liệu phương tiện kết nối thông minh của người tiêu dùng Việt Nam và Nhận thức và mối quan tâm về quyền riêng tư cá nhân", trong đó nêu rõ rằng đi kèm với việc thông minh hóa ô tô là lượng dữ liệu khổng lồ của người dùng do ô tô tạo ra mỗi ngày. Khi một lượng lớn dữ liệu được thu thập, chia sẻ và sử dụng, điều này cũng mang lại một số rủi ro tiềm ẩn đối với quyền riêng tư cá nhân. "Một chiếc ô tô được nối mạng thông minh sẽ tạo ra khoảng 10TB dữ liệu mỗi ngày và thông tin cá nhân như quỹ đạo di chuyển, thói quen lái xe và hình ảnh giọng nói trong ô tô có nguy cơ bị rò rỉ." Trung tâm Nghiên cứu Phát triển An ninh Thông tin Công nghiệp Quốc gia Huang Peng từng cho biết. "Trong ô tô, các cảm biến như radar sóng milimet trực quan và lidar có thể liên tục quét dữ liệu môi trường mặt đường và bản đồ có độ chính xác cao có thể thu thập thông tin vị trí địa lý quan trọng, đe dọa an ninh quốc gia ở một mức độ nhất định." , có tin đồn trên Internet rằng Tesla Motors Bị cấm vào một số khu vực ở Trung Quốc, việc bảo mật dữ liệu của ô tô thông minh đã thu hút sự chú ý của ngành. Vào cuối năm ngoái, do rò rỉ dữ liệu, Weilai đã bị đẩy lên hàng đầu. Dữ liệu bao gồm các bí mật của công ty như dữ liệu nhân viên Weilai, địa chỉ liên hệ của đại diện công ty và thông tin cá nhân của khách hàng như thẻ ID chủ sở hữu ô tô, địa chỉ người dùng và thậm chí cả dữ liệu cho vay của chủ sở hữu ô tô. Trên mạng cũng có người rao giá rõ ràng: 22.800 mẩu dữ liệu nhân viên chỉ được bán với giá 0,15 bitcoin và 399.000 mẩu thông tin ID chủ sở hữu xe hơi được bán với giá 0,25 bitcoin... Với tiêu chuẩn bảo mật dữ liệu ô tô hiện tại, đánh giá chứng nhận, quản lý ứng dụng và các cơ chế khác vẫn chưa hoàn hảo. Xiaomi Lei Jun đã đề xuất trong "Đề xuất xây dựng và cải thiện hệ thống quản lý bảo mật dữ liệu ô tô" rằng cần đẩy nhanh việc xây dựng các tiêu chuẩn bảo mật dữ liệu cho toàn bộ vòng đời của ô tô để định hướng cho sự phát triển của ngành; thứ hai, thiết lập một cơ chế đánh giá và chứng nhận bảo mật dữ liệu ô tô. Đẩy mạnh tiêu thụ và xuất khẩu ô tô Bước sang năm 2023, sức tiêu thụ chung của thị trường ô tô hơi yếu. Theo thống kê sơ bộ từ Liên đoàn Xe du lịch, từ đầu năm đến nay, thị trường xe du lịch bán lẻ được tổng cộng 2,657 triệu chiếc, giảm 21% so với cùng kỳ năm ngoái. Đồng thời, thị trường ô tô cũng đang phải đối mặt với thử thách "trợ cấp quốc gia" đối với các phương tiện năng lượng mới và sự suy giảm của việc giảm thuế mua hàng. Nhìn chung, thị trường ô tô đang chịu áp lực đáng kể. Trong bối cảnh đó, Feng Xingya đề xuất rằng chính sách trợ cấp quốc gia nên được chuyển đổi thành chiến lược từ phía cầu, thực hiện trợ cấp liên tục cho việc tiêu thụ các phương tiện năng lượng mới, trực tiếp cung cấp trợ cấp ưu đãi cho người tiêu dùng và tiếp tục chính sách miễn giảm thuế mua ô tô ; Tiêu dùng được chuyển đổi từ quản lý mua hàng sang quản lý sử dụng, thị trường ô tô cũ được đẩy mạnh trưởng thành, hệ thống tái chế xe cơ giới phế liệu được cải thiện, thúc đẩy lưu thông ô tô. Zhu Huarong bày tỏ suy nghĩ của mình từ "Cải cách thuế tiêu thụ đối với các phương tiện sử dụng nhiên liệu chính". Anh ấy tin rằng chính sách thuế tiêu thụ nhiên liệu chính của phương tiện giao thông của đất nước tôi đã không thay đổi trong nhiều năm. Hiện tại, các phương tiện sử dụng nhiên liệu chính đã thay đổi từ hàng xa xỉ ban đầu thành công cụ cơ bản cho việc đi lại của mọi người, điều này đã khác với mục đích ban đầu của thuế tiêu thụ là "điều chỉnh mức tiêu thụ hàng xa xỉ thích hợp". Ngoài ra, ở nước ta còn nhiều loại thuế, phí ô tô, chi phí mua ô tô của người dùng tương đối cao. Hơn nữa, thuế tiêu thụ có những thách thức nhất định trong việc huy động sự nhiệt tình của chính quyền địa phương. Vì vậy, ông đề nghị giảm một nửa thuế suất thuế tiêu thụ đối với ô tô dung tích 2.0L trở xuống; gộp thuế mua xe và thuế tiêu thụ ô tô, giữ lại một loại thuế, chia tỷ lệ dự phòng tài chính địa phương. được tăng lên. Yin Tongyue hướng tầm nhìn ra thị trường nước ngoài và đưa ra "Đề xuất về Đẩy nhanh Đàm phán Hiệp định Thương mại Tự do và Thuế quan với các nước liên quan và hỗ trợ các doanh nghiệp ô tô Việt Nam vươn ra toàn cầu". Khi Việt Nam trở thành nước xuất khẩu ô tô lớn thứ hai thế giới sau Nhật Bản, ông cho rằng hiệu suất và chất lượng của ô tô thương hiệu Việt Nam đã dần thu hẹp khoảng cách với các đối thủ lớn trên thị trường quốc tế và có khả năng cạnh tranh quốc tế ở mức độ nhất định. Tuy nhiên, việc xuất khẩu ô tô thương hiệu Việt cũng đang gặp một số thách thức. Chính phủ Nhật Bản và Hàn Quốc đã ký kết hiệp định thương mại tự do tại các quốc gia là thị trường nước ngoài chính của ô tô Việt Nam nên các hãng ô tô Nhật Bản, Hàn Quốc được hưởng nhiều chính sách ưu đãi hơn, lợi thế cạnh tranh là rất rõ ràng. Do đó, Yin Tongyue đề nghị Tổng cục Thuế, Tổng cục Hải quan và các đơn vị khác nghiên cứu giảm thêm thuế nhập khẩu xe để phấn đấu cho các chính sách thương mại cùng có lợi hơn và giảm hàng rào thuế quan. Bên cạnh đó, Bộ Thương mại và các bộ, ủy ban đẩy mạnh ký kết các hiệp định thương mại hoặc liên minh thuế quan với các quốc gia, vùng lãnh thổ có thị trường xuất khẩu ô tô chính của Việt Nam, xây dựng chính sách thuế quan liên quan đến ô tô, nhất là tại Thị trường chung Mỹ Latinh. của miền Nam (SADC), Mexico, Nam Phi và Châu Âu. Đồng thời, thúc đẩy đàm phán giai đoạn 2 với các nước đã ký hiệp định thương mại tự do, đưa ô tô vào danh mục hiệp định, đẩy nhanh tiến trình cắt giảm thuế quan lẫn nhau đối với sản phẩm ô tô. Tất nhiên, ngoài các chủ đề trên, một số đề xuất khác tại hai phiên thảo luận cũng phản ánh thực trạng phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam. Chẳng hạn, Zhang Xinghai, Chủ tịch Tập đoàn Sailisi, đề xuất cần nỗ lực hơn nữa để hỗ trợ các doanh nghiệp tư nhân vừa và nhỏ có thế mạnh công nghệ niêm yết; Li Shufu và Lei Jun cũng đề cập đến việc điện khí hóa và phổ biến xe bán tải.. .(Văn bản/Trang chủ Việt Nam Yang Yichun) Xem các bài tương tự: Quan điểm ngành Chính sách ngành Nội dung thú vị hơn: Ô tô mới hiện đã sẵn sàng để sản xuất và R&D